说起路特斯 ，斯路可能不及“莲花”来的何方知名度更高 。作为英国跑车品牌 ，百人路斯特与保时捷 、巨亏法拉利并称为世界三大跑车制造商 。亿月虽然顶着和保时捷 、销辆法拉利并驾齐驱的斯路光环 ，但在发展路程上 ，何方却没有和前两者一致顺风顺水 ，百人反而命途多舛 。巨亏
1996年 ，亿月Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾收购；2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯51%的股份 。随后 ，路特斯再次回到国人的视野 。2011年6月 ，路特斯就正式进入中国 。并将全球总部迁至武汉经开区 ，吉利完全掌握路特斯这个汽车品牌 。
按理来说 ，吉利在商业收购上鲜有失手，而路特斯背靠吉利大集团 ，也应能过上风风火火的日子 。但无论从国外还是国内来看 ，路特斯发展之路 ，依旧没有一帆风顺 。
首先 ，今年7月份 ，路特斯英国总部宣布 ，将对其员工队伍进行重组 ，方案裁员200人 。对此 ，外界猜测是否因而亏损而裁员 。对此路特斯表示否认 ，声明此次业务重组工作旨在优化企业组织架构 ，提升整体效率 ，而非由于业务下滑进行的裁员 。
但是根据官方公布的一份2022年财报来看 ，路特斯去年亏损额度高达1.4亿英镑 ，折合人民币约13.42亿元，相比同期增加了67.5% 。同时 ，2022年路特斯的总营收为5633.7万英镑 ，同比下滑30.3%；在销量方面 ，路特斯全年全球累计成交量仅为576辆 ，同比下滑63.2% ，这显然无法与保时捷 、法拉利等国际尖端跑车品牌抗衡 。
巨额亏损的背后 ，带来的问题便是“缺血严重 、造血能力不足”。即便背后吉利这个“富爸爸” ，但同样的 ，吉利集团旗下多个子品牌也都面临着新能源转型压力。在新能源赛道上竞争如此大的环境下 ，吉利能对路特斯再追投多少也不知道 。
因此 ，这也是为什么路特斯急于谋求上市的缘故 。今年1月 ，路特斯科技与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议 ，预计今年下半年完成上市 。而如今的巨亏和裁员 ，是否会影响最终的IPO ，也都未知 。
再者，目前路特斯共有三款车型产品在售 ，分别为为首款纯电超跑EVIJA、燃油超跑Emira以及首款智能纯电路特斯ELETRE。其中，去年10月发布的纯电SUV ELETRE是路特斯历史上首款SUV ，承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任 。
但路特斯ELETRE今年3月交付后，首月销量也仅为233辆 。同时 ，在产品上路特斯ELETRE还先后出现三次减配 ，且官方均未告知车主，导致数百人维权 。营销上 ，路特斯交友活动也被网友批“低俗营销” 、“物化女性” ，以5000万元的验资款招募汽车爱好者进行相亲。接着 ，路特斯经销商被爆将试驾车当新车向车主交付 ，且还是被暴力下过赛道的试驾车 。由此可可见 ，路特斯销量不可见起色，但名声“早已在外”。
人事方面 ，路特斯还挖了前林肯亚太及中国区总裁毛京波 ，出任路特斯中国总裁。而毛京波上任后 ，随即重组市场营销团队 ，原路特斯中国首席营销官庆岩和公关总经理果铁夫双双离职。
毛京波在林肯的时候 ，带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，将林肯从边缘豪华品牌跃迁到和凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌 。路特斯也正是看中毛京波在品牌运营和营销经验上的能力 ，但这些还是让路特斯体现出了水土不服 。
也或许，对于入职时间不长的毛京波 ，还未磨合找到适合路特斯的另外一条“林肯之道” 。也或许 ，毛京波所熟悉的“林肯之道” ，即品牌 、产品 、服务如何完成本土化转变 ，并不能适用套在路特斯身上 。总的来说 ，花重金请来了毛京波 ，至少目前看来 ，并未给路特斯带来实质性的变化 。
转眼间 ，路特斯在2018年提出的“Vision 80”十年品牌复兴方案 ，目标在2029年路特斯品牌80周年时 ，实现成为全球领先的纯电豪华汽车品牌 。如今 ，“Vision80”战略已经过半，而路特斯相关产品也相继上市 ，但路特斯的速度 ，还是没有提起来。
汽车网评 ：品牌复兴之路本就不是一蹴而就 ，加上产品 、售价 、营销等方面都拿不出优势的品牌。路特斯想要重现曾经的辉煌 ，市场有多少个十年可以等 ？吉利有多少个十年可以投 ？路特斯又有多少个十年可以亏损 ？
（作者：汽车专用电瓶）